往年，过了年关，学生还没开学，企业却早已开工。但2020年新型冠状疫情的爆发，让各行各业的开工一延再延。春节后的传统复工时间已经过去两周之久，大部分企业没有公布复工的具体时间，物流企业也一样。

目前影响物流企业复工主要有以下因素：

第一，人力问题。目前的形势是农村的不让出村，城镇的不让出小区，外省（甚至外市）的被劝返。这对人力紧缺、跨省跨市作业的物流企业而言，就成了第一道难迈的坎。

第二，运力问题。车辆通行证问题虽然可以解决，但到达目的地后驾驶员需要被隔离14天，或许返回后还需要再次隔离14天，持续下去，驾驶员团队很难保障。

第三，交通问题。为了更好的管控疫情，阻断疫情传播途径，实行必要的交通管制无可厚非。但部分高速公路出入口的封闭、服务区禁止部分车辆入内等措施却严重影响了物流业的运营。

第四，货源问题。临沂各大批发市场目前并没有公布复工的具体时间，生产制造企业要复工必须进行申报。根据临沂市新型冠状病毒感染的肺炎疫情处理工作领导小组（指挥部）下发的文件显示，企业复工复产必须满足防控机制到位、员工排查到位、设施物资到位、内部管理到位“四个到位”条件。

就保障“设施物流到位”要求按照返岗人数购置口罩、手套、测温仪等防护物品，防护物品从哪里来？连各地方医院有时都难以充分供应，这或许是一个难以解决的问题。

笔者目前没有获得临沂数据，但据杭州通报情况显示，截止2月8日，杭州全市（含县市）企业复工申请数29814家，核准数仅162家，核准比例只有0.54%。对物流企业来说，即使复工了，货量也将严重不足。

第五，风险问题。一线物流作业作为接触人群范围广、劳动密集的服务性行为，不出问题还好，出了就是大问题，涉及的范围也将十分广泛。

以上因素都影响着物流企业复工、运营。不管是开工还是不开工，这些也都消耗着企业的“体力”。不开工就没有进账，租金、人员基本工资等是不小的开支。开工了各种防护措施、员工保险等都是需要支出，货源的严重不足，收入与成本不成正比反而会适得其反，还会存在疫情防控风险。

疫情拐点还没有到来。2月7日，钟南山在接受央视记者采访时表示：“现在不能完全证明拐点到来，我估计拐点到来还有几天。新增病例是一个重要指标，现在看起来，新增病例没有继续明显增高，这是个好事。但这是不是意味着拐点就来了，言之过早。”这就意味着，没有做好完全的准备，企业不能轻易开工。

不贸易无物流，无物流不贸易。我们呼吁相关部门对非疫情重点区域给予物流行业更大的复工支持，尽快恢复正常的生产生活。