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孰主孰客,跨界者的物流业务拼图路
发布人: 管理员  发布时间: 2019-09-21  点击: 213

跨界这一行为本身就自带热点,无论是前两年风靡一时的农夫山泉与网易云,还是小黄车ofo与小黄人的跨界营销都赚足了眼球,如果说在这种营销下,企业双方的野心早已在用户的狂欢中“淹没”,但是放眼物流领域,跨界行为似乎来得更为直接——合作、投资、收购、自建,跨界企业用这些表达他们拓展物流版图的野心。


电商的物流版图


由于物流是各行各业不可缺少的环节,如电商,作为物流的“近亲”,电商与物流一直保持着相辅相成的关系,早有互联网电商兴起带动“通达系”电商快递的逆势生长,如今有供应链转型方向的风向标,资金流、商流、物流、信息流四流合一,协同发展。


作为一家国际电商平台,2005年之前,亚马逊在全美只拥有3个配送中心,最近几年,亚马逊一直在布局物流基础设施诸如仓储分拣中心、配送中心,配送设施如飞机、无人送货车等,这一系列频繁布局的背后大多基于成本、效率考量。


正如摩根士丹利的尚克尔所言:亚马逊每投递一个包裹需支付8到9美元给UPS和联邦快递,而自己控制运输流程至少可以节省数十亿美元。除了成本控制和效率显著优化,客户体验的提升也是一重大因素,自2019年6月,亚马逊超过1000万商品实现“一日达”,时效性的缩短可以大大提高客户满意度。


一般来讲,电商平台除了自建物流外,将快递业务外包给第三方物流或搭建平台也是较好的选择。


拼多多在物流版图的扩张野心在2019年3月就已“昭然若揭”——其推出的电子面单引发不小议论。2014年,菜鸟推出电子面单,革新纸质面单带来的成本降低是肉眼可见的,但是物流链条的可视化,数据的持续积累却是将来物流智能化“厚积薄发”的基础。


所以,反观拼多多推出的电子面单也不仅仅像其自身宣称的“打击刷单,提高用户体验”那么简单。事实很快在2019年8月得到印证,拼多多第二季度财报发布,与之一起颁布的还有“新物流”技术平台开发计划,拼多多想要通过技术为商家和用户提供解决方案。从2019年3月的“犹抱琵琶”到如今的高调布局,拼多多的物流扩张路延续了“轻资产”的风格,这一点与阿里菜鸟类似。


2011年1月,马云就曾对外宣布阿里巴巴对外物流战略:阿里巴巴进入物流,做现有民营物流企业不想做、不肯做,又不得不做的事情,永远不能把别人饭碗捅了,这是做企业的原则。话刚落地不久,2013年5月,由阿里、三通一达等企业共同组建的社会化物流平台——菜鸟成立,虽然外界一直有颇多阿里巴巴要控制物流快递的猜测言论,但是阿里巴巴始终在物流边界试探徘徊,2019年5月推出的自营落地配品牌“丹鸟”,也是意在跟菜鸟平台形成协同效应。


正如中国物流学会特约研究员杨达卿在接受亿欧物流采访时表示,菜鸟网络背后是一个开放性平台,与拼多多的社交团购有相似性,或许拼多多的物流技术平台与菜鸟网络早期有相似性。菜鸟网络目前已构筑了线上线下虚实一体的平台,通过菜鸟联盟及资本介入实现深度协同,并于蚂蚁、天猫、高德等形成生态圈型的供应链平台。


拓展物流业务,打造生态圈


为了与电商平台形成协同效应,电商企业布局物流业务已变得稀松平常,但放眼2019年上半年物流领域的热点新闻,平日里与物流看似“风马牛不相及”的公司也在争相布局,渐渐自成一个风口,或自建公司,或注册商标,或成立物流中心,跨界公司有的干得风生水起,有的却萧条落寞,渐渐了无音信。下图是最近两年各个行业的公司物流业务布局。


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阿迪达斯算是布局物流业务较早的公司,2005年,阿迪达斯中国区第一家分销配送中心——苏州一号物流中心投入使用,天津物流中心则在2014年启用。如今2019年建立的苏州2号物流中心,货品输出容量为每小时超3万件,可配送超过5000万件服装及运动装备,未来,苏州两座物流中心将与天津物流中心一起,形成覆盖整个中国大陆地区的物流网络,从而能够快速响应更随机、更极速的消费需求。


修正药业、加多宝、瓜子二手车都是采取成立物流公司这一措施,2018年12月,修正药业集团间接控股修正快运股份有限公司,注册资本10000万人民币。综合型物流企业即旨在突破修正药业集团原业务——医药物流类型的范围,打造综合型物流服务商。目前修正快运已推出极速、特快、普快这三款产品,首期网点规划目标为自建分拨21个,小集转61个,自有车辆直发215条线路。


2019年5月6日,加多宝成立大运通泰物流有限公司,注册资本10000万人民币,经营范围主要包括道路货物运输;仓储服务(仅限通用仓储);装卸服务;物流技术开发等。据介绍,目前,一箱饮料的平均运输成本为6元左右,这样的物流成本能占到饮料企业的12%,自身成立物流公司,能够降低成本40%。


2019年5月9日,瓜子二手车母公司新成立了车好多物流科技(天津)有限公司,注册资本5000万人民币,其经验范围包括物流软件开发、道路货物运输、物流分拨/配货、物流信息咨询、仓储服务等业务。目前瓜子二手车推出“全国购”业务,而进军物流领域,可以帮助瓜子二手车全国购业务开展,也进一步提升了其异地车辆流通效率,缩短异地车辆交付周期,提高交易频次。


从上文可以看出,各大企业布局物流业务,基本都是出于降本增效这一主题,由于物流环节跟消费者体验息息相关,把控好物流流程、增加在物流环节的“话语权”显得尤为重要,此外,为了获得极致的成本压缩,企业也需要打造生态闭环,以获得新的业务增长点、利润点,同时,产业链条的打通也将倒逼企业完善业务结构。


2018年11月,腾讯递交注册商标“企鹅物流”的申请,这一举动当时被各路媒体称为“腾讯进军物流企业,或成顺丰、京东、菜鸟对手”,虽有“只承接内部业务”的低调澄清,但仍然阻挡不住外界的种种猜测,不过截至目前为止,企鹅物流商标申请仍处于待审核状态,这颇有一种“雷声大雨声小”的架势。


除此,小米快递也有差不多的经历。2019年7月,小米注册快递商标,7月底,小米公众号上线运营,此平台未直接涉猎物流运输的仓、配、运等环节,而是以技术手段匹配推荐物流服务公司,由对应的物流服务公司提供上门寄件服务。在如今的供应链转型方向下,小米要迎战数字供应链竞争,数字化物流是其供应链上不可缺少的一环,小米需要抓住数据入口并构建融汇物流数据的供应链数据池,从而帮助企业描绘消费者画像,建立消费拉动的数字化供应链的基石数据。


“生态圈”、“供应链”在各个行业都逐渐成为流行词,在此背景下,跨界行为似乎也并不是一件“匪夷所思”的事,物流环节成本占据多,自建物流能够在一定程度上节约后续外部运营成本。


同时,自己掌控物流环节,如根据自身服务客户的具体情况推出时效性产品,能够提升消费者体验,此外,跨界进入物流领域能够积累一定的用户数据,商家描摹“用户图像”来了解用户喜好,以此提高满意度,同时,从企业角度来看,这也为后续的业务流程优化提供基础。


跨界者携重金,踏重步而来,在本就不太平的物流行业又掀起了几分尘土,在这片领域未来孰主孰客,还需硬实力来证明。


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